“如果有人説,他的電動車既能跑1000公里,又能幾分鐘充完電,而且還特別的安全、成本還非常低,大家不用相信,因為這在目前是不可能同時達到的,這方面近年來沒有大的突破。”1月16日,中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在中國電動汽車百人會線上論壇(2021)的演講中説道。  


歐陽明高。資料圖


歐陽明高批判“一千公里續航、幾分鐘充完電”的一席話成為業內熱議的話題。實際上,日前1000公里長續航里程成為新能源汽車行業中熱議的焦點。  


續航里程焦慮未解,長續航成佈局焦點  


2020年新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛,同比分別增長7.5%和10.9%,跑贏大盤實現由負轉正。不過,即便是業內預計新能源汽車未來將有望迎來持續快速增長;但按照深圳消委會關於新能源汽車消費調查顯示,消費者選購新能源汽車時的主要顧慮還是電池續航里程短、電池更換成本高等問題;續航里程短、電池壽命和安全隱患等都是消費者購買新能源汽車最為擔心的問題。  


而進入冬季,電動汽車的里程縮水的焦慮更為嚴重。實際上,不論是新能源汽車電池受到低温影響到性能衰減,還是由於車內用暖導致耗電量增加,都會影響到新能源汽車的續航里程;業內有觀點認為,當前市場電動汽車主要使用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池,電池的性能決定了它最佳的工作環境是25攝氏度左右,所以冬季低温環境下新能源汽車電池掉電是必然的。  


面對續航里程的焦慮,車企和電池企業開始扎堆佈局長續航里程。1月9日,蔚來汽車發佈150KWh固態電池,並表示搭載該電池的車型的NEDC續航里程可以達到1000公里,預計2022年正式上市。1月13日,上汽集團高端品牌智己汽車宣佈旗下首款車型與寧德時代開展合作,搭載“摻硅補鋰”電池,最大續航里程將超過1000公里。1月15日,廣汽埃安宣傳稱其搭載的石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充電80%,NEDC標準續航里程可達到1000公里。  


1月16日,在中國電動汽車百人會線上論壇(2021)上,廣汽集團董事長曾慶洪再次表示廣汽石墨烯基超級快充電池目前已進入實車量產測試階段,首款搭載車型為AIONV,目前正在黑河做冬季試驗,初定今年9月可以批量生產。曾慶洪介紹稱石墨烯快充電池具備6C快充能力,結合高功率超充設備,最快8分鐘就能充電至80%;結合硅負極材料,電芯能量密度280/kg左右,續航里程達到1000KM,壽命大於1600循環;廣汽目前掌握的石墨烯製備技術,製備生產成本降低90%以上,使整體電芯成本與目前市面上常規動力電池成本相比較略高5-8%,大幅提升動力電池系統性價比。  


除了車企之外,電池廠商也在佈局長續航電池。1月16日,寧德時代董事長曾毓羣表示寧德時代正在開發的BEV電池包,可以實現超過1000km續航、10分鐘的快速充電、16年200萬公里的使用壽命,基本解決消費者里程焦慮、充電焦慮和壽命焦慮。  


1000公里續航遭質疑,當前不能兼顧仍需時日  


不過,歐陽明高為近期火熱的1000公里續航言論潑了一盆冷水,他表示幾分鐘充滿電,安全且成本低的1000公里續航車型是不可能的。  


歐陽明高這句言論之前有一段鋪墊,他表示“電池材料創新是厚積薄發的過程,是需要長期努力的。因為我們要平衡比能量、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指標”;從歐陽明高的言論可以發現其並非否定當前車企的研發佈局。  


歐陽明高的言論中有六方面的條件,即比能量、壽命、快充、安全、成本和時間,而“既能跑1000公里,又能幾分鐘充完電,而且還特別的安全、成本還非常低”只能滿足其中兩個條件。實際上,在歐陽明高、曾毓羣等業內人士看來,1000公里的長續航里程需要一定的時日研發,並非不可實現,更重要的是提升整車集成的技術水平,也就是電動汽車的節能水平。  


1月17日,廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理古惠南在接受媒體採訪時迴應歐陽明高對1000公里續航的質疑,他表示,“你單靠電池自身那些條件的解決,又要充電快,續航又要上千公里,還要便宜,那是不可能的。歐陽院士的意思是又要快充、又要續航長、還要便宜不現實,我也會説不現實。1000公里的電池能便宜嗎?這不可能的,我也做不出來。這一點上我想應該大家很容易明白。”  


不過古惠南進一步表示,廣汽埃安今年1000公里的車肯定要出來,快充也肯定要出來,8分鐘充滿1000公里理論上是可以的,電池能承受,但是要解決配套充電樁的問題。  


從當前動力電池的發展來看,歐陽明高認為當前對新能源汽車而言,高效熱管理系統核心技術已經取得重要突破,將使得冬季低温環境下續航里程損失比現有車型降低2/3,整車能效優化集成技術也取得突破,小型純電動車NEDC工況測試百公里電耗接近10千瓦時。同時充電體系建設與快充技術突破,未來5-10年,白天可以用15分鐘充滿75%的電量,當前動力電池行業轉向電池系統結構創新。  


對於新能源汽車市場而言,續航里程的焦慮仍是影響消費的主要因素,但正如歐陽明高所説的一樣,“電池創新這是正常的商業運作,當然不能過度,過度就變成炒作了。”業內普遍認為,固態電池能夠將能量密度提升到300Wh/kg以上,提高整車的續航里程,但當前並不具備量產的水平,至少需要五到十年的時間。  


新京報記者 王琳琳 編輯 徐超 校對 李銘